Interview mit Daniel Johns von BIG Logistics
Ein Einblick in das aktuelle Chaos der globalen Schifffahrt und welche Auswirkungen es auf uns alle hat.
Die Benzinpreise sind dieses Jahr stetig gestiegen. Dasselbe gilt für die Preise für Lebensmittel und Grundnahrungsmittel. Und sie sind so stark gestiegen, dass wir uns alle fragen: Was in aller Welt ist hier los? Es herrscht auch viel Chaos mit den sogenannten „Lieferzeiten“, d. h. der Zeit zwischen der Bestellung und der Lieferung, die oft viel länger und sicherlich unvorhersehbarer und chaotischer geworden ist.
Wir bei Kanju haben nicht alle Antworten, aber wir bewältigen diese Kosten- und Logistikherausforderungen, da wir Dinge importieren und versenden und daher ein wenig hinter die Kulissen blicken – und was wir in letzter Zeit gesehen haben, ist atemberaubend! Also haben wir beschlossen, mehr zu erfahren und wollten einige dieser Erkenntnisse mit Ihnen allen teilen …
Bei Kanju beziehen wir unsere Waren aus ganz Afrika von großen und kleinen Gruppen. Logistik und Versand waren schon vor COVID immer eine große und schwierige Aufgabe. Wir wussten, dass der Aufbau von Beziehungen und internen Fähigkeiten in diesem Bereich über Erfolg oder Misserfolg entscheiden würde.
Seit Beginn von COVID ist die Logistik und der damit verbundene Aufwand und Zeitaufwand zu einem enormen Hindernis geworden, nicht nur für Kanju, sondern für die meisten Unternehmen im ganzen Land und auf der ganzen Welt. Es betrifft buchstäblich jeden Teil unseres täglichen Lebens – wie zum Beispiel Benzin-, Material- und Arbeitskosten, um nur einige zu nennen. Um etwas mehr darüber zu erfahren, wie Versandprobleme diese Auswirkungen verursachen, haben wir unseren eigenen Versandpartner, Big Logistics, interviewt. Lernen Sie Daniel Johns kennen, der in die meisten Aspekte von Big Logistics involviert ist und uns einige großartige Einblicke geben konnte!
Daniel hat Erfahrung im Gastgewerbe und hat viele Jahre als Barkeeper gearbeitet. Er hatte einen Kunden, der immer wieder erwähnte, dass er für sein Unternehmen arbeiten würde, um Schiffsverkäufe zu tätigen. Schließlich nahm er Kontakt zu seinem Kontaktmann Derek Miller auf, dem Leiter der Zollabfertigungsabteilung von Big Logistics, und begann, in deren Verkaufsabteilung zu arbeiten. Wie sich herausstellte, ist ein Hintergrund im Gastgewerbe der perfekte Hintergrund für die Arbeit in den Bereichen Schifffahrt und Logistik, denn das Management von Kundenerwartungen und die Kommunikation sind wohl der wichtigste und schwierigste Teil der Arbeit.
Als das Unternehmen wuchs und Daniels Erfahrung zunahm, übernahm er andere Aufgaben im Unternehmen, beschäftigte sich mit Betrieb und Management, und jetzt leitet er viele der täglichen Aufgaben des Unternehmens und betreut weiterhin Großkunden. Als COVID zum ersten Mal zuschlug, stellte es den weltweiten Versand „… völlig auf den Kopf“, sagte Daniel. „Die Kundennachfrage war der größte Treiber…“ und wirkte sich auf das Importgeschäft aus.
Im Grunde wurden die Vorhersagen über Bord geworfen. Die Menschen saßen zu Hause fest und die Wirtschaft schrumpfte in gewisser Weise, aber in anderer Hinsicht kauften die Menschen in beispiellosem Ausmaß – Masken, medizinisches Material, Haushaltswaren … All dies wurde noch verschärft durch neue, über Nacht eingeführte staatliche Beschränkungen und Vorschriften sowie durch zwischenstaatliche Verträge über lebensnotwendige Güter, die alle „nicht lebensnotwendigen“ Konsumgüter ersetzten. Die Verbrauchernachfrage wurde praktisch über Nacht so groß, dass Schifffahrt und Luftfracht einfach nicht mithalten konnten. Gleichzeitig verlangsamte sich die Produktion von Gütern infolge der Lockdowns erheblich – Fabriken und Unternehmen konnten schlicht nicht mehr arbeiten, um Waren herzustellen.
Da COVID zu unterschiedlichen Zeitpunkten begann, die Länder zu schließen, und viele Länder unterschiedliche Niveaus der Gesundheitsversorgung und unterschiedliche Herangehensweisen an Vorschriften und Lockdowns hatten, führten Verlangsamungen zu unüberwindbaren Rückständen und Engpässen auf der ganzen Welt. Wie Daniel erklärt: „Eins löst das andere aus und es ist ein ständiger Schneeballeffekt und es sieht nicht so aus, als würde es bis möglicherweise 2023 nachlassen.“
„COVID hat zugeschlagen und die globale Schifffahrt ... völlig auf den Kopf gestellt“ – Daniel Johns
In den USA war die Westküste am härtesten betroffen. Große Logistikunternehmen arbeiten oft mit Containern aus Asien. Um nur ein Beispiel zu nennen: Einer der größten Häfen Asiens wurde auf unbestimmte Zeit komplett geschlossen, unter anderem aufgrund einer begrenzten Anzahl von Containern, einer begrenzten Verfügbarkeit dieser Container und eines massiven Mangels an Arbeitskräften. Dies hat zu einer enormen Inflation der Versandkosten geführt, die sich auf 18.000 Dollar pro Container belaufen, während der Versand von Asien nach LA zuvor zwischen 2.000 und 2.500 Dollar pro Container kostete – und die meisten Unternehmen bieten derzeit nicht einmal Inlandslieferungen an, was bedeutet, dass ein weiterer Vertrag und eine weitere Rechnung erforderlich sind und noch ein weiteres Unternehmen die Waren an ihren endgültigen Bestimmungsort bringen muss … was alles weitere Verzögerungen bedeutet. „Wir haben Container zeitweise für 20.000 bis 22.000 Dollar teuer gesehen.“
All dies ist der perfekte Sturm, um massive Rückstaus in Häfen und Lagerhäusern zu verursachen. Wie man aus jeder kurzen Wirtschaftslektion über Angebot und Nachfrage lernen kann, ist es keine Überraschung, dass Dampfschifffahrtslinien in diesem Jahr Rekordgewinne erzielen, da sie für den Platz, den diese wenigen Container fassen können, einen Aufpreis verlangen können – und sie haben es nicht besonders eilig, Änderungen zu beschleunigen, die ihre Gewinne wieder auf ein normales Niveau drücken würden. Der Luftfrachtverkehr stabilisiert sich endlich etwas, kam jedoch im letzten Jahr fast vollständig zum Erliegen, als der Flugverkehr eingestellt wurde. Da weniger Flugzeuge fliegen, die Treibstoffkosten immer weiter steigen und es an Arbeitskräften mangelt, ist das Ergebnis erneut ein scheinbar endloser Kreislauf verstopfter Lieferketten.
Kurz gesagt, alle Unternehmen mussten diese Hürden überwinden, und wir waren da keine Ausnahme. Daniel erzählt uns, dass er und Derek mit ihrer langjährigen Erfahrung noch nie solche Marktbedingungen erlebt haben – noch nie. Wir sind dankbar, dass wir einige der schlimmsten Fälle vermeiden konnten, da unsere Routen weniger stark befahren sind und auf den Atlantik ausgerichtet sind. Auf der anderen Seite mussten unsere Kunden hier in den USA die unangenehme Erfahrung höherer lokaler Versandkosten, mehr beschädigter Artikel und längerer Lieferzeiten machen.
